10 choses que nous attendons d'une nouvelle Pontiac Firebird

Dans un hypothétique multivers qui nous permet de rêver d'une Pontiac Firebird moderne dans nos rues, voici les caractéristiques que nous aimerions voir.

Ici en 2023,muscle cars semblent s'estomper une fois de plus. Pourtant, ce n'est pas nouveau. C'est arrivé avant, il y a plus de 50 ans, et ils ont fait un retour. Cela fait plus de deux décennies depuis la mort de la Pontiac Firebird en 2002, après une production de 35 ans qui a commencé en 1967. Pontiac elle-même a connu sa disparition en 2010, alors que General Motors a coupé la graisse de leur gamme de différentes marques. Avec l'annonce récente que la Chevrolet Camaro sera bientôt abandonnée, ainsi que l'extinction des Dodge Challenger et Charger, seule la Ford Mustang reste la seule option pour le muscle à moteur V8… pour l'instant, du moins.

Bien sûr, General Motors ne ressuscitera probablement jamais Pontiac, et encore moins créera un nouveau Firebird. Les coûts de l'un ou l'autre seraient absolument stupéfiants. Lorsque vous considérez que la Camaro est abandonnée en raison de ses faibles ventes, ainsi que de la prise en compte des mêmes caractéristiques avec la Chevrolet SS il n'y a pas si longtemps, il va être difficile de convaincre GM de produire pratiquement n'importe quelle forme de muscle car dans le proche avenir. Même ainsi, dans un hypothétique multivers, on peut encore rêver. Dans le scénario hautement improbable d'une nouvelle Pontiac Firebird arrivant sur le marché, voici les 10 choses que nous aimerions voir présentées.

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Ce n'est un secret pour personne que l'électrification envahit l'industrie automobile, même sur le front des muscle cars. Comme mentionné, la Chevy Camaro est destinée à être bientôt abandonnée, mais il y a déjà des rumeurs de berlines et de VUS électriques qui prendront sa place, du moins aux yeux de GM. Alors que Dodge recherche des avancées similaires, la seule muscle car ICE restante sera la Mustang, si Ford tient le coup.

Cela pourrait être une excellente nouvelle pour Ford s'ils décident de s'en tenir aux combustibles fossiles, car ils n'auraient pratiquement aucune concurrence. Une entrée Pontiac hypothétique, d'autre part, serait le seul concurrent sur le marché de masse. On pourrait soutenir qu'une voiture de tourisme à moteur V8 n'a pas sa place dans le monde moderne, mais cela reste une évaluation stupide. Compte tenu de l'énorme gamme de moteurs de caisse, de cadres et même de carrosseries entières du marché secondaire pour les hot rods classiques et les muscle cars, il est sûr de dire que c'est un monde qui ne va pas simplement disparaître de si tôt.

Bien sûr, la loi fédérale exige depuis 2012 que tous les nouveaux véhicules soient dotés d'une certaine forme de contrôle de la traction. Mais que se passerait-il si ce n'était pas le cas ? Dans un monde parfait, nous éliminerions entièrement ces absurdités. Les voitures musclées sont censées être des machines analogiques, permettant aux conducteurs de ressentir la puissance brute du V8 et de n'avoir que leurs propres repères pour le contrôler. Cela fait partie de l'expérience.

De plus, la suppression de choses comme le TCS, l'ABS et le contrôle de la stabilité réduirait considérablement le poids à vide d'un Firebird potentiel, réduisant ainsi le poids mort. Un autre avantage est la pure simplicité mécanique du nombre réduit de pièces. Moins vous en avez sur la voiture, moins vous avez à réparer quand elle casse.

Ici, en 2023, même les voitures les plus basiques semblent avoir des intérieurs facilement équipés et bien plus luxueux que jamais. Des choses comme les sièges climatisés, les écrans d'infodivertissement massifs, les systèmes Wi-Fi et les volants chauffants deviennent de plus en plus courants.

En ce qui nous concerne, ces ajouts frivoles n'ont pas leur place sur notre version d'une Pontiac Firebird. Si nous voulions que l'intérieur soit opulent et chargé de gadgets, nous aurions supposé une BMW Série 7, pas une Pontiac. Nous nous dirigeons vers la piste d'accélération, ou même le parcours routier, et nous n'avons besoin de rien pour nous retenir.

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Certains pourraient sembler que nous sommes opposés à la technologie moderne par la façon dont cet article va jusqu'à présent, mais ce n'est certainement pas le cas. Nous pensons simplement que c'est le type de voiture qui nécessite une approche plus brute de la conduite, pour relier le conducteur à la route et supprimer tout ce qui peut nous isoler de cette expérience.

Une certitude, cependant, est que la Pontiac Firebird n'a pas toujours été reconnue pour ses caractéristiques de conduite. Avec des choses comme la suspension à double triangulation à chaque coin, ainsi que des amortisseurs et des barres stabilisatrices renforcés, les bons ajustements et un bon équilibre de poids pourraient grandement contribuer à permettre à un nouveau Firebird de tourner correctement. Il a fallu plus de 40 ans à Ford pour enfin s'en rendre compte avec la Mustang, car ce n'est qu'en 2015 que les versions de sixième génération ont finalement reçu une suspension indépendante à l'arrière.

Comme sa voiture sœur, la Chevrolet Camaro, la Pontiac Firebird est synonyme de T-Tops depuis 1976. Bien que le modèle soit sur le marché depuis neuf ans à ce moment-là et qu'il en soit à six ans de sa deuxième génération, l'emblématique T -Le toit supérieur est devenu un succès instantané auprès des clients.

Initialement construits par Hurst, les T-Tops resteraient facultatifs sur la Pontiac Firebird jusqu'à son éventuelle annulation en 2002. Bien sûr, ils ne sont pas sans inconvénients. Ces panneaux amovibles sont connus pour fuir, surtout à mesure qu'ils vieillissent. Pourtant, nous ne faisons qu'émettre des hypothèses, alors pourquoi pas ?

Tout conducteur chevronné vous dira que le poids est toujours l'ennemi de n'importe quelle voiture. Qu'il s'agisse d'accélération, de freinage ou surtout de maniabilité, plus le poids ajouté au mélange a toujours des conséquences négatives lorsqu'il s'agit de performances sérieuses.

Les voitures musclées comme la Pontiac Firebird n'ont pas exactement été au régime tout au long de leur existence, car il n'était pas rare du tout que la plupart des versions pèsent environ 3 500 livres ou plus. Avec les progrès modernes de la fibre de carbone, de l'aluminium et d'autres composés légers qui ne privent pas la voiture d'une rigidité potentielle, nous prendrions tout ce que nous pouvions pour garder une nouvelle Firebird à un poids santé.

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Étant donné que notre vision d'une nouvelle Pontiac Firebird ne comporte aucune forme d'aide à la conduite, un petit quelque chose d'autre pourrait être nécessaire pour contrôler l'arrière. Un différentiel à glissement limité aiderait certainement, qu'il s'agisse de raccorder les pneus à la piste d'accélération ou de sortir d'une épingle à cheveux dans les virages serrés.

De toute évidence, un différentiel mécanique n'offrira nulle part le type de grâce salvatrice que l'antipatinage électronique. Néanmoins, l'entretien de l'arrière serait beaucoup plus facile (et moins cher) que l'alternative. En vérité, une option mécanique donnera toujours au vrai conducteur une meilleure sensation de la route, en s'appuyant sur ses propres compétences plutôt que sur la technologie pour faire le travail.

Ce segment est certainement une donnée que vous avez probablement vu venir, et pourquoi pas vous ? Alors que les automatiques modernes peuvent certainement fournir une accélération plus rapide, les passionnés aiment toujours l'option d'une transmission manuelle. Malheureusement, la plupart des Américains préfèrent toujours l'option automatique, ce qui contraste directement avec les tendances dans le reste du monde.

Considérant que ce pays a littéralement inventé la transmission automatique, cela a du sens, en quelque sorte. À l'inverse, le style de conduite détendu et moins attentif fourni par l'automatique est un facteur contributif important lorsqu'il s'agit de cas impliquant des conducteurs distraits. Avec les mains et les pieds occupés à travailler sur le volant, les pédales et le levier de vitesses, il est beaucoup plus difficile de se retrouver à jouer avec l'écran d'infodivertissement. D'un autre côté, les muscle cars sont principalement conçus pour les courses de dragsters, et de nombreux vétérans du quart de mile peuvent vous assurer qu'avec la bonne configuration, une boîte automatique appropriée peut fournir des ET bien inférieurs.

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Bien sûr, nous aimerions voir plus d'une option de moteur pour une nouvelle Pontiac Firebird, surtout si une variante à cylindrée inférieure peut faire baisser le PDSF projeté. Généralement, ce n'est pas quelque chose de nouveau pour le muscle américain.

À plus grande échelle, des voitures comme la Chevy Camaro et la Ford Mustang modernes ont proposé des quatre cylindres turbocompressés, ainsi que des options V6, en plus de leurs moteurs V8 de marque.

Le graphique emblématique de Phoenix sur le capot d'une nouvelle Pontiac Firebird serait la cerise sur le gâteau. Surnommé le "poulet hurlant", en plus d'une multitude d'autres surnoms, ces graphismes ont orné les ponts avant de plusieurs modèles Firebird et Trans Am depuis leur création en 1973, ce qui pourrait être considéré comme l'une des dernières grandes années du Firebird avant le Malaise Era a pris le relais.

Bien que le Phoenix soit venu et reparti au fil des ans, c'était un gadget indubitable qui est devenu la caractéristique la plus connue de la Pontiac Firebird, quelque chose que même les non-amateurs pourraient reconnaître en un coup d'œil. Dans l'étrange chance que le Firebird revienne, c'est une touche finale obligatoire.

Sources : General Motors, Hemmings, Hagerty

Jon Morris est un ancien coureur routier indépendant, un historien de l'automobile et le fondateur d'Obscure Cars Daily. Il a été immergé dans la culture automobile tout au long de sa vie et possède une connaissance approfondie des voitures les plus obscures et les plus rares jamais conçues par des mains humaines. De plus, il agit en tant que co-organisateur du North Side Coffee & Cars de Pittsburgh, une rencontre mensuelle de voitures consacrée à la présentation d'automobiles obscures et inhabituelles.