La ferraille non ferreuse arrive en Chine

Selon les recycleurs et les négociants en métaux, les déchets non ferreux importés commencent à être dédouanés et à atteindre les clients de la République populaire de Chine.

L'état actuel du commerce de ferraille rouge en Chine depuis le reste du monde a fait l'objet d'un récent webinaire Fastmarkets AMM qui présentait les commentaires des commerçants non ferreux David Chiao du groupe Uni-All basé à Atlanta, son collègue commerçant Michael Lion de Hong Everwell Resources, basée à Kong, et le transformateur de ferraille Susie Burrage de Recycled Products Ltd, basée au Royaume-Uni.

Les trois panélistes, qui se sont réunis le lundi 23 novembre, ont exprimé leur prudence quant à la désignation de « ressource » nouvellement établie par le gouvernement chinois pour les déchets de cuivre et d'aluminium purs à 99,1 % et à la réticence persistante des compagnies maritimes à expédier des chargements de ferraille sous cette désignation.

À la fin de la même semaine, cependant, deux négociants basés à Hong Kong et un recycleur basé au Royaume-Uni contactés par Recycling Today indiquent que les expéditions commencent à passer des inspections sur place et à dédouaner les ports chinois, comme l'exige la nouvelle désignation des ressources.

Un négociant basé à Hong Kong a déclaré que le port de Ningbo, en Chine, avait rapidement dédouané le premier conteneur de déchets de cuivre n ° 1 qu'un de ses clients avait reçu sous la nouvelle désignation de ressource. Un autre client de cette entreprise a signalé le même succès en débarrassant des charges de secousses en aluminium dans le sud de la Chine.

Les réservations restent dans la communauté mondiale de traitement, déclare David Dodds d'Ipswich, au Royaume-Uni, Sackers Recycling. "Nous sommes confrontés à une situation incertaine", a déclaré Dodds. "Nos canaux de vente nous assurent que l'inspection est robuste et sûre, mais c'est un exercice d'équilibre délicat car le coût de retour du conteneur est très élevé."

Ni les transformateurs, les commerçants et les acheteurs, ni les compagnies maritimes ne veulent faire face à un chargement rejeté dans le cadre du nouveau système. Pour les acheteurs et les vendeurs, ces expéditions seront probablement confrontées à des frais de surestaries et à une ruée vers un nouvel acheteur. Pour les compagnies maritimes, il immobilise un conteneur à un moment où les conteneurs sont rares dans certaines parties du monde.

Fin novembre, cependant, dit Dodds, "les compagnies maritimes commencent maintenant à établir des devis et à livrer des équipements aux principaux ports de Chine".

Un deuxième négociant basé à Hong Kong exprime son optimisme quant au fait que le nouveau système peut conduire à la vente relativement sans tracas du cuivre n ° 1 en Chine, bien qu'il s'inquiète de la capacité du cuivre n ° 2 (les qualités bouleau et falaise) à passer inspections visuelles dans les ports chinois.

Plusieurs producteurs d'aluminium secondaire et producteurs de cuivre et de laiton en Chine ont mis en place des usines de tri dans des endroits allant de la Malaisie à l'Indonésie en passant par Hong Kong afin de rester sur le marché des qualités inférieures de ferraille d'Amérique du Nord et d'Europe.

Les deux négociants de Hong Kong soulignent que l'élimination du processus d'inspection CCIC (China Certification & Inspection Group) est une évolution bienvenue dans le passage à la nouvelle désignation des ressources. (Aussi disparu, un système de quotas qui limitait les ventes de métaux non ferreux à celles spécifiquement approuvées par le gouvernement chinois.)

« L'utilisation de CCIC impliquait des retards et des dépenses ; mais, en retour, nous recevions très peu de plaidoyer si une expédition échouait à l'inspection et certainement jamais de remboursement », remarque le deuxième commerçant.

Le même négociant affirme qu'un nouveau problème imminent dans le sud de la Chine est la suspension en janvier des petits navires de transbordement entre le port de Hong Kong et les petits ports du sud de la Chine.

On ne sait pas si la suspension est liée à la limitation de la propagation du COVID-19 ou aux vacances du Nouvel An chinois (ou à une combinaison des deux), mais ce qui est clair, c'est qu'elle affectera les opérations des producteurs secondaires d'aluminium dans le sud de la Chine.

« Les producteurs d'aluminium de la province de Guangdong [dans le sud de la Chine] font passer toute leur ferraille par le port de Hong Kong, puis ils expédient une grande partie de leurs lingots de la même manière », fait remarquer le deuxième négociant de Hong Kong.