10 voitures rapides et bon marché : plus de 150 km/h au robinet

Des voitures rapides et bon marché existent, mais elles ne sont pas toujours faciles à reconnaître. Voici 10 voitures rapides, celles qui peuvent aller à plus de 150 mph, qui ne feront pas sauter la banque.

Alors que cette dernière technologie arrive dans l'industrie automobile, ce qui était considéré comme très rapide en termes de vitesse de pointe est maintenant considéré comme simplement moyen . Mais il y a des années, les voitures dont la vitesse de pointe dépassait 150 mph étaient tenues dans la même estime que les voitures qui peuvent atteindre la barre des 200 mph aujourd'hui. Heureusement, bon nombre de ces véhicules qui étaient autrefois la crème de la crème à grande vitesse sont maintenant des voitures bon marché.

De nos jours, il existe de nombreux véhicules avec une vitesse de pointe supérieure à 200 mph. Certes, la plupart d'entre eux tombent dans le domaine des tirages limitéssupercarsou à un prix ridiculehypercars . Et à moins que vous ne possédiez une petite (ou grande) fortune, la plupart de ces monstres de 200 mph sont hors de portée.

Mais avant de vous résigner à rouler à la vitesse des piétons, considérez qu'il existe de nombreux modèles plus anciens qui ont encore beaucoup de possibilités. Ces 10 voitures ne sont que quelques-unes des meilleures options si vous recherchez une voiture bon marché pouvant aller à plus de 150 mph.

Ces voitures sont encore relativement peu coûteuses, allant de 5 000 $ à 20 000 $, selon votre budget. Si vous faites un peu de travail pour en trouver un en bon état (soyez à l'affût des accidents antérieurs et demandez les dossiers d'entretien), vous pouvez vous attendre à une conduite amusante avec une vitesse de pointe dont vous pouvez vous vanter. Parce que, à moins que vous ne soyez sur l'autoroute ou que vous conduisiez sur piste, vous ne devriez pas voir 150 sur le compteur de vitesse sur les routes publiques, n'est-ce pas ?

Disponible aux États-Unis de 1990 à 1996, la Nissan 300ZX Turbo était propulsée par un moteur six cylindres bi-turbo de 3,0 litres produisant 300 chevaux et 283 livres-pied de couple. L'accélération de 0 à 60 mph a été signalée comme étant de l'ordre de 5,0 à 6,0 secondes. Sa production maximale de 300 poneys l'a placée devant les voitures de sport comme la Corvette C4, l'Acura NSX et la Porsche 944 Turbo. La vitesse de pointe était limitée électroniquement à 155 mph.

La génération Z32 représentait une refonte complète et une nouvelle génération du 300ZX. La génération Z32 présentait un style large et bas, des phares fortement inclinés, une forme de cabine avant et des porte-à-faux courts. A cette époque,Nissana utilisé le 300ZX pour proposer des suspensions multibras aux quatre roues, des super HICAS (direction à commande active à haute capacité), des étriers en aluminium et des freins à quatre pistons opposés.

Le mojo récupéré de Nissan a remporté le prix de la voiture d'importation de l'année 1990 de Motor Trend et a fait partie de la liste des dix meilleures voitures et conducteurs pendant 7 années consécutives.

Vendue aux États-Unis entre 1995 et 2003, la BMW E39 540i de quatrième génération a été éclipsée par son grand frère, le mythique M5. Néanmoins, la 540i était propulsée par le moteur V8 M62 de 4,4 L disponible. Il produit 282 chevaux et 320 livres-pied de couple. À partir de 1998, le M62 a été mis à niveau pour produire 291 poneys et 340 lb-pi de couple.

Il était également disponible avec une transmission automatique à cinq vitesses ou à six vitessestransmission manuelle . Le 540i avait un temps de 0 à 60 de 6,1 secondes. Il a pu accélérer jusqu'à 155 mph limités électroniquement.

Si vous voulez une véritable berline sport avec un V8, celle qui est la plus abordable et la plus rentable se dirige vers la BMW E39 540i. Une recherche assidue pourrait découvrir une E39 540i à moteur V8 avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Avec un look fantastique et un équilibre presque parfait entre dynamique de conduite et confort, la Série 5 E39 remue l'âme à bien des égards.

Ce n'est pas souvent qu'une voiture parvient à détourner l'attention du marché des coupés de luxe dirigé par les constructeurs automobiles allemands. Produite entre 2002 et 2007, l'Infiniti G35 de troisième génération est sans doute la plus belle Infiniti jamais fabriquée.

Le coupé G35 utilisait un moteur six cylindres de 3,5 litres produisant 282 chevaux et 269 livres-pied de couple. Le coupé G35 pouvait passer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes environ. Et, il a une vitesse de pointe de 155 mph.

Bien que la génération V35 de la berline Infiniti G35 ait terminé sa course en 2006, la version coupé est restée en production jusqu'en 2007. Le moteur en aluminium de la série VQ du G35 a reçu une mise à niveau vers la fin de sa vie. Il développait près de 300 chevaux dans l'édition "rev-up". Un intérieur luxueux, des performances estimées, une fiabilité constante et de faibles coûts d'entretien en faisaient l'un des meilleurs coupés de luxe de cette période.

L'Audi S4 à plate-forme B6 de troisième génération a été produite de 2003 à 2005. Un moteur V8 de 4,2 litres produit 339 à 344 chevaux et 302 livres-pied de couple. Il peut accélérer de 0 à 62 en seulement 5,6 secondes et il est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 155 mph.

Avec une puissance aussi généreuse, la B6 S4 pouvait accélérer assez rapidement pour atteindre ou battre les temps de la plupart des voitures de sport. Des tests routiers menés par des magazines automobiles américains ont indiqué qu'il pouvait passer de 0 à 60 en 5,2 secondes.

Bien qu'il ne s'agisse pas de la berline sport la plus pointue du milieu des années 2000, elle est dotée d'un système de traction intégrale tout à fait performant et est livrée de série avec une boîte manuelle à six vitesses. Sans surprise, le B6 S4 est un plaisir absolu à passer les vitesses et est un merveilleux croiseur, pour démarrer.

Commede Mercedes-Benz berline phare, la Classe S présente constamment le meilleur du design, de la technologie et de l'ingénierie du constructeur automobile. Équipez-le d'un V12 et le S600 équivaut à la meilleure classe S que l'argent puisse acheter.

La Mercedes Benz W220 de quatrième génération, produite entre 1999 et 2006, coûtait à l'origine 100 000 $ à sa sortie. Ce prix a depuis chuté de façon spectaculaire, en partie à cause du coût d'exploitation du véhicule. Les pièces sont très chères à l'achat et à l'installation. De plus, la fiabilité n'est pas si grande.

Entre 1999 et 2002, la S600 était proposée avec plusieurs choix de moteurs. Au sommet de la gamme se trouve un moteur V12 atmosphérique de 5,8 litres. Il produit 362 chevaux et 391 livres-pied de torsion. C'est environ 10 % de puissance en moins que l'ancien moteur V12 qu'il a remplacé.

Cependant, la plate-forme W220 était plus petite, plus légère et plus efficace que la génération précédente W140. Les économies de poids et l'amélioration de l'aérodynamisme ont suffisamment propulsé la bête d'autoroute S600 de 0 à 60 miles par heure en 5,4 secondes. Il est limité électroniquement à 155 mph.

La rumeur disait qu'en supprimant le limiteur de vitesse électronique, la S600 pourrait atteindre 191 mph.

Après une interruption de 24 ans,Chevrolet a offert le badge Super Sport (SS) comme ensemble de performances en option pour le SLP Z28 1996. En 1996 et 1997, Chevrolet a produit une quantité limitée de la Z28 SS équipée du moteur V8 petit bloc LT4 de 330 chevaux de la Corvette. À partir de 1998, GM est passé au bloc d'aluminium LS1 utilisé dans la Corvette C5. Il a été évalué à 325 chevaux et a été construit jusqu'en 2002.

En plus de plus de puissance, il dispose d'un meilleur système de freinage, d'une suspension réglée, de pneus plus larges et d'un échappement personnalisé. De plus, la Chevrolet Camaro Z28 SS avait un temps de 0 à 60 de 5,1 à 5,2 secondes, selon l'année. Il a également une vitesse de pointe d'environ 160 mph.

Les propriétaires mentionnent qu'il est amusant à conduire, qu'il se dirige avec précision et qu'il possède une suspension indulgente qui peut absorber les bosses sur les routes les plus accidentées. De plus, ce rugissement incomparable de ce petit bloc V8 est un pur bonheur.

1985 a été l'année de la réforme fiscale Reagonomics, des débuts de "Calvin et Hobbes" dans les journaux et de l'introduction de la formule New Coke. C'est aussi le moment où Porsche a lancé la 944 Turbo. Il avait une version turbocompressée du moteur 2.5L produisant 217 chevaux. Ce moteur a transformé la 944 en une voiture de performance de classe mondiale.

Lorsqu'elle a été testée par une importante publication automobile, la 944 Turbo de 1986 a réalisé un temps de 0 à 60 de 5,9 secondes. Et parce qu'il s'agit d'une Porsche, la voiture de sport à propulsion arrière parfaitement équilibrée se comporte fabuleusement.

En 1988, Porsche a lancé une version haute performance appelée 944 Turbo S. Son moteur de 2,5 L à refroidissement intermédiaire et turbocompressé produisait jusqu'à 250 chevaux grâce à son turbocompresseur plus gros. C'était suffisant pour propulser le coupé sport de 0 à 60 en 5,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 162 mph.

La puissante centrale électrique du Turbo S est devenue l'équipement standard du Turbo de 1989 à la fin de sa vie. En 1989 et les années de production suivantes, la désignation «S» a été abandonnée et tous les modèles turbocompressés de la 944 incluaient les améliorations Turbo S en standard. Cependant, le pack de suspension M030 et les roues Fuchs Club Sport ont été exclus de l'équipement standard.

La fin de 1996 a ouvert la voie au lancement de la Boxster 986 de 1997. Bien qu'elle ne soit pas aussi glamour que la légendaire 911, laPorsche Le Boxster S n'est pas aussi cher non plus. Le Boxster de première génération a reçu une mise à jour majeure en 1999 pour l'année modèle 2000 - avec un moteur de base plus gros et un modèle S plus puissant.

Le Boxster S est propulsé par un moteur six cylindres à aspiration naturelle de 3,2 litres produisant 250 chevaux et 225 livres-pied de torsion. Il a une ligne rouge plus élevée à 7 200 tr / min, capable de sprinter à 60 mph en 5,2 secondes. Il peut également continuer jusqu'à sa vitesse de pointe de 162 mph.

En réponse à la concurrence des Mercedes-Benz SLK et BMW Z3, ​​le Boxster S a reçu un autre rafraîchissement de Porsche en 2003. La puissance de la voiture de 3,2 litres est passée à 258 chevaux et 229 livres-pied.

C'est avant tout une plate-forme fabuleuse, pure et simple et incroyablement amusante à conduire. La simplicité de la voiture, associée à sa légèreté et à son moteur central, en a fait une icône. Il est presque garanti de mettre un sourire sur votre visage, peu importe l'année 986 que vous conduisez.

Produite entre 2003 et 2010 était la première génération de la Chrysler 300C. Propulsé par un moteur HEMI de 6,1 L produisant 425 chevaux et 420 lb-pi de couple, Chrysler a lancé la version SRT-8 pour l'année modèle 2006. C'était suffisant pour accélérer de 0 à 60 mph en 4,9 secondes, accélérant jusqu'à 173 mph.

Le "hot rod du banquier" aide à se démarquer du 300C standard avec plusieurs caractéristiques extérieures supplémentaires. Les carénages avant et arrière modifiés ont aidé à diriger le flux d'air autour et sous la voiture. Des conduits uniques ont aidé à refroidir les freins à quatre pistons Brembo.

Un becquet de couvercle de coffre arrière fonctionnel spécialement conçu a augmenté la force d'appui de 39 % sans augmenter la traînée. De plus, le badge SRT-8 unique a identifié le pouvoir bestial caché sous son personnage de gangsta.

Produite entre 2004 et 2006, la Pontiac GTO est une Holden Monaro de troisième génération rebadgée. Le même moteur qui propulsait la Chevrolet Corvette, un V8 LSI de 5,7 L, se trouve sous le capot de la GTO. Il était disponible avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses.

En 2005, le LS2 a remplacé le LS1. Le moteur de nouvelle génération produit 400 chevaux et 400 livres-pied de couple. GM a affirmé qu'avec le moteur LS2, la GTO pouvait accélérer de 0 à 60 en 4,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 175 mph.

En 2004, seulement 13 569 des 15 728 voitures ont été vendues. En 2005, Pontiac a ajouté le LS2, ainsi que des écopes de capot standard et un échappement arrière divisé. Mais, il ne proposait que 11 069 GTO à vendre. Il y a eu 13 948 GTO produites en 2006, soit un peu plus de 40 000 GTO de quatrième génération jamais fabriquées.

Vous ne trouverez pas une abondance de ces voitures sur le marché des voitures d'occasion. Gardez les yeux ouverts, cependant, et vous pourriez bien conclure une affaire sur l'un de ces vieux mais goodies. En plus des droits de vantardise à grande vitesse, vous constaterez peut-être qu'ils font également de fabuleux conducteurs quotidiens polyvalents.

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