REVUE DU VÉLO DE ROUTE VENTUM NS1

Nous ne vous blâmerions pas si vous n'aviez pas entendu parler du nom Ventum jusqu'à présent. La marque s'adressant directement aux consommateurs a fait ses débuts en 2015 avec un vélo de triathlon exotique, de type Lotus 108, non légal UCI. À partir de là, ils ont développé la gamme pour inclure un seul vélo de route et de gravier. Dans sa poussée vers la scène de la barre de descente, Ventum s'est associé à des équipes professionnelles de route et de gravier comme CS Velo et l'équipe Abus Pro Gravel. Apportant encore plus de statut de tête d'affiche, Lance Armstrong et George Hincapie sont intervenus pour apporter une contribution utile. Alors que vous pouvez trouver Lance vantant les vertus de ses NS1 et GS1 lors des éléments promotionnels de son podcast "The Move", nous sommes ici pour découvrir comment le vélo de route aérodynamique phare de Ventum résiste à un examen critique des kilomètres passés à le conduire. nos routes locales.

Ventum appelle sa première incursion sur le marché routier le NS1. Le cadre arbore un look moderne avec une forme semi-aérodynamique sur le tube diagonal, un tube de selle en forme de D, des haubans abaissés et un tube supérieur incliné qui facilite la conformité. Un processus de moulage en silicone EPS est utilisé pour obtenir la rigidité et la conformité souhaitées de chaque tube pendant la construction. Cela permet à Ventum de façonner les parois internes, ainsi que les parois externes de chaque tube pour régler la quantité de rigidité dans des zones clés comme le boîtier de pédalier, le tube de direction et la fourche.

En regardant les numéros de géométrie, nous placerions le NS1 près du milieu de la catégorie de course. Notre cadre moyen-grand a un empattement de 99,6 cm avec un angle de tube de direction de 73 degrés. L'empattement bordé sur le côté long pour un vélo de course pur, tandis que l'angle du tube de direction est raide et à égalité avec les autres vélos de la catégorie. La portée de 39,5 cm est associée à une hauteur de pile de 55,2 cm. Il s'agit d'un nombre de pile assez faible avec une portée typique. Notamment, la mesure de piste de 45.9 mm est assez agressive.

Plutôt que les constructions de stock habituelles proposées par la plupart des marques, la nature directe au consommateur de Ventum lui permet d'offrir une sélection de composants SRAM et Shimano principaux avec un choix de roues de Vision, Zipp et Enve. Notre vélo d'essai était équipé d'une transmission SRAM Rival AXS. Rival AXS est le produit sans fil d'entrée de gamme de SRAM au même niveau que Shimano 105. Il convient de mentionner que les manivelles en aluminium forgé ajoutent un poids significatif (environ 100 grammes de plus que SRAM Force) au système. Cependant, l'un de nos aspects préférés du système Rival AXS est la possibilité d'ajouter un wattmètre unilatéral au bras de manivelle gauche pour seulement 250 $.

Correspondant à la conception axée sur les performances du cadre, les plateaux 48/35 sont associés à une cassette 10-33t, qui est notre spécification préférée pour les vélos de course modernes, et celle que nous avions hâte de voir une jeune marque comme Ventum choisir.

Une paire de roues 303 S de Zipp a été équipée de pneus IRC Formula Pro TL de 28 mm. Les Zipps sont devenus une observation assez courante, car ils font partie des essieux en carbone les plus abordables du marché d'une grande marque. Ventum les propose en tant que mise à niveau par rapport aux jantes en alliage Team 30 de Vision pour 1000 $. Ils présentent une profondeur de jante de 45 mm avec une mesure interne de 23 mm avec une forme de jante optimisée pour les pneus de 28 mm. Comme les jantes sont sans crochet, vous ne voudrez utiliser que des pneus compatibles tubeless avec ou sans chambre à air.

Nous avons été un peu surpris par la taille de la grande boîte à vélo de Ventum qui est arrivée au bureau, mais après l'avoir ouverte et mis le vélo sur le support, nous avons été satisfaits de la rapidité et de la facilité d'assemblage. Le guidon en carbone monobloc de Ventum est préinstallé, ce qui vous permet de fixer simplement les roues, de vérifier les boulons et de parcourir les engrenages pour vous assurer que rien n'a été endommagé pendant le transport. Ce fut l'un des processus d'assemblage les plus simples que nous ayons rencontrés et un début rassurant pour notre temps sur le NS1.

Sur la route, il y a quelques caractéristiques remarquables du Ventum. Tout d'abord, le NS1 est très réactif. Nous attribuons cela à la piste courte et à l'angle raide du tube de direction. Il en résulte des virages de précision mais une maniabilité relativement nerveuse. D'autres vélos de course phares comme le Tarmac SL7 de Specialized et le TCR de Giant ont évolué vers un style de conduite plus modéré et plus facile à contrôler. Cette conduite très réactive est quelque chose que nous recommandons aux cyclistes expérimentés plutôt qu'aux débutants ou à tous ceux qui cherchent à passer du triathlon à la conduite sur route. En bref, le NS1 fonctionne mieux à la vitesse, et ses qualités rigides et son maniement serré facilitent cet aspect.

Deuxièmement, la conduite est nettement moins conforme que les autres vélos de route modernes. Bien que ce ne soit pas trop discordant, la conformité verticale du NS1 pourrait être améliorée, en particulier à l'avant. C'est une chose pour un vélo de course de se concentrer sur la rigidité, mais nous avons trouvé que la conduite du NS1 était relativement difficile sur les routes cahoteuses. Nous vous recommandons de passer à des pneus de 30 mm pour faciliter la conformité. Des pneus plus larges sont le moyen le plus simple d'atteindre une pression de pneu inférieure / utilisable pour obtenir un peu de conformité pneumatique qui pourrait aider à compenser la rigidité du cadre.

Quelqu'un avec des compétences de manipulation avancées sera en mesure de tirer le meilleur parti de la NS1, tandis que sa nature de manipulation rapide peut retenir les nouveaux pilotes. C'est un vélo de route haut de gamme, et nous sommes repartis impressionnés par la construction globale et ses performances lors de sorties rapides en groupe et lors de courses. Pourtant, à notre avis, le Ventum manque de certains des raffinements modernes que certains autres fabricants ont adoptés ces dernières années. Nous aimons les prix compétitifs et la variété des spécifications des composants. C'est un début prometteur pour une marque qui est nouvelle dans la catégorie des vélos de route performants.

Alors que les grandes marques grand public continuent de lutter avec l'approche directe au consommateur, Ventum s'est clairement montré capable de fournir des vélos prêts à rouler à la porte de n'importe quel consommateur. Il existe trois coloris de base, plus une option de peinture premium pour le NS1, bien que nous aimerions toujours voir des couleurs supplémentaires à l'avenir. Les tailles vont de XS à XL, avec des prix de vélos complets à partir de 4499 $ et des ensembles de cadres disponibles pour 3699 $.

• Spécifié à la commande

• Une géométrie agressive

• Conduite rigide et très réactive