Pure Vision transforme un Plymouth Scamp de 1972 avec des mods Cool Mopar
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"Personne ne se soucie d'un Scamp de 1972."
Bob Florine et Steve Strope m'ont tous deux dit cela, malgré le fait que nous parlions de l'incroyable hot rod qui réfute leur affirmation partout où elle apparaît.
Chaque hot rod, du plus doux au plus sauvage, commence sa vie comme une idée dans l'imagination de quelqu'un. Pour beaucoup de passionnés, trouver des idées est facile et conduire la voiture finie est souhaitable, mais l'étape intermédiaire, la construction proprement dite, empêche leur concept d'atteindre la rue. Le prix d'achat d'une voiture de projet, le coût des pièces élaborées et les côtelettes de fabrication nécessaires pour créer le type de voitures que vous voyez dans les salons, sur le Web ou dans les magazines, peuvent empêcher l'amateur moyen de construire le hot rod qu'il voit. dans leur esprit.
Le constructeur professionnel Steve Strope, propriétaire de Pure Vision, construit des voitures haut de gamme qui lui ont valu sa place parmi les meilleurs constructeurs du monde. Mais Steve est l'un des plus fervents partisans des hot rods du monde réel construits par des copains dans le garage avec un budget moyen. Il nous a montré comment c'était fait il y a quelques années avec "Project Long Weekend", son Olds Cutlass personnel de 1964.
L'histoire de couverture de HOT ROD de juin 2019 était Sketchpad Supercars. Steve a fourni quelques idées de voitures qui pourraient être construites avec la même approche qu'il a utilisée sur son "Project Long Weekend" Olds. Un exemple était un Plymouth Scamp de 1972.
Lorsque nous pensons aux contributions de Chrysler à l'ère des muscle cars des années 60 et 70, nous pensons aux 'Cudas, Challengers, Chargers, Road Runners et Super Bees. La Valiant Scamp, la cousine de Plymouth à la Dodge Dart Swinger, était la "voiture de grand-mère" de la famille Mopar, n'atteignant jamais un haut niveau d'intérêt parmi les hot-rodders, c'est ainsi qu'elle a gagné sa place sur la liste des matières premières disponibles de Steve. "C'est l'un des Mopar les moins désirables de cette époque", a-t-il déclaré, "alors bien sûr, c'est ce que j'ai dû construire." Steve a imaginé un tas de mods qui pourraient déplacer l'A-Body de Chrysler sur la liste A de Mopar.
Les lecteurs de HOT ROD ont compris les idées du Sketchpad de Steve et l'illustration d'Eric Brockmeyer, qui comprenait une hotte Chrysler E-Body Air Grabber, un aileron arrière, des roues en acier avec des capuchons de voiture de police et des rayures inspirées de Road Runner.
Bob Florine d'ARP, Automotive Racing Products, Inc., était l'un de ces lecteurs. Bob possède le wagon Ford Del Rio 1957 construit par Pure Vision, et lui et Steve sont des amis de longue date. Ils étaient tous les deux en train de déjeuner et de parler du Sketchpad Scamp, quand Bob a soudainement déclaré: "Nous devons le construire."
"Un Valiant n'est pas exactement votre premier choix pour un hot rod", nous a dit Bob. "C'est considéré comme une voiture de grand-mère, et celle-ci l'était littéralement. Le gars à qui je l'ai achetée l'avait achetée quelques années auparavant au propriétaire d'origine. Elle avait parcouru 63 000 miles. Elle était entièrement d'usine, entretenue dans un garage, gratuite de dommages, et pratiquement sans rouille."
Transformer l'apparence extérieure du Scamp de tiède à super cool n'a impliqué aucune modification de la tôle, à l'exception du capot, dont nous parlerons dans une minute. Il y a cependant un tas de détails imaginatifs. Steve a fabriqué un spoiler en aluminium en trois parties pour le couvercle du coffre. Une paire de lentilles de feux de stationnement Charger '68 a été intégrée dans le pare-chocs avant dans le style d'un Road Runner '70. Comme touche finale, Billet Badges à Ramona, en Californie, a été chargé de créer de petits médaillons centraux pour chaque objectif, décorés de l'emblème de la fusée Plymouth.
La peinture discrète était dans l'imagination de Steve depuis le début. Chrysler était connue pour ses couleurs accrocheuses - Plum Crazy, Top Banana et Panther Pink, entre autres - dont aucune ne correspondait à la vision du Scamp. Chez Mick's Paint à Pomona, en Californie, Mick Jenkins a pulvérisé du jaune musqué, une couleur utilisée sur pratiquement tous les modèles GM de 1965 à 1969. Un diable de dessin animé sur la bande arrière utilise sa fourche pour former le M du logo Scamp, tout comme sur le Esquive Démon. Ce n'est pas un décalque, soit dit en passant; Brad King a utilisé des pinceaux à fines rayures pour peindre à la main le lettrage et le personnage.
Comme pour Steve's '64 Olds, le projet Bob's Scamp a pris quelques écarts par rapport à la formule simple et à petit budget. Parlons de ce capot. Le célèbre métallurgiste Rick LeFever a investi un nombre incalculable d'heures pour faire fonctionner une hotte Road Runner Air Grabber sur le Scamp. Un capot Road Runner de 1970 a été découpé, greffé sur un cadre de capot Valiant de 1972 et repositionné pour placer la pelle sur le filtre à air. Une fabrication supplémentaire a été nécessaire pour ajuster la distance entre le haut du filtre à air et le bas de la pelle, qui est différente sur les plus petits A-Body Valiants que sur les plus grands B-Body Road Runners. Toutes ces compétences, ce temps, ces mathématiques et cette science, ainsi que la liaison faite à la main de LeFever, ont abouti à une pelle Air Grabber entièrement fonctionnelle qui semble avoir toujours été là.
Les pneus arrière de la série 295 du Scamp sont beaucoup plus gros que les 6.95-14 qui étaient standard en 1972, nécessitant des travaux sur le plancher unibody et la suspension pour les adapter. USCT Motorsports à Graham, en Caroline du Nord, a fourni un kit de châssis boulonné (soudé dans ce cas) comprenant des connecteurs de sous-châssis soudés dans des boîtes de couple convertibles, un renfort de support de radiateur et un contreventement supérieur de suspension. Les passages de roue d'usine ont été élargis à l'aide de bandes de minitub USCT. Les perchoirs à ressort arrière et les ressorts à lames Eaton ont été déplacés vers l'intérieur de quelques pouces à l'aide d'un kit de relocalisation Mopar Performance. La suspension à barre de torsion a été conservée à l'avant, avec des broches de chute de 2 pouces Fatman Fabrications et des bras de commande supérieurs tubulaires Hotchkis. Bravo à Troy Bray, l'expert interne Mopar de Pure Vision, pour les mods de suspension bien faits.
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Steve a dit qu'il avait vu des steelies Mopar peints et des casquettes de voitures de police dans son esprit lorsqu'il a conçu la voiture. "Ils ont l'air cool, s'adaptent à la voiture et réduisent les coûts", nous a-t-il dit. Ces "steelies" sont en fait des roues Motor City en aluminium 17x7 et 18x10 de Billet Specialties. Les casquettes Wheel Vintiques arborent le logo de la fusée Plymouth. Les jantes sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 225/45ZR17 et 295/35ZR18. Les freins Baer avec des étriers PBR réédités fournissent une puissance de freinage, à l'avant et à l'arrière.
Avons-nous mentionné que le Scamp n'a jamais fait partie de la gamme de voitures musclées de Chrysler ? Les offres de moteurs en 1972 étaient quelques six cylindres et le 318 V-8. Steve et Bob n'ont sélectionné aucune des réponses ci-dessus et ont envoyé un moteur Chrysler Cordoba 360 à Ed Pink Racing Engines à Van Nuys, en Californie, où il a été porté à 408 pouces cubes. Un système d'injection de corps de papillon à quatre corps Holley Terminator offre des performances à jour et permet un filtre à air traditionnel sous cette écope Air Grabber.
Une pompe à carburant interne de modèle récent de GM dans le réservoir Rick's Tanks achemine le gaz vers le moteur. Un système d'allumage Holley allume le mélange, les gaz d'échappement étant extraits par des en-têtes courts Sanderson. Un radiateur Ron Davis et deux ventilateurs électriques gardent les choses au frais. Le bloc, les têtes, l'admission, les couvercles de soupapes et le couvercle du filtre à air ont tous été peints avec de la peinture GM Hugger Orange, juste au cas où l'extérieur Butternut Yellow n'aurait pas suffisamment bouleversé les puristes Mopar. Le moteur est soutenu par une transmission TCI Torqueflite 727 avec un overdrive Gear Vendors, envoyant du couple à l'arrière 8-¾.
L'intérieur d'origine a été légèrement retravaillé suite à l'incroyable travail de Troy Bray. Le tableau de bord original en similibois a été remplacé par du vinyle noir texturé. Redline Gauge Works a rafraîchi les faces de la jauge en utilisant la conception de Steve. Au lieu d'un tachymètre, le feu rouge rond à gauche du compteur de vitesse (à l'origine un feu de freinage électronique) a été converti en feu de changement de vitesse. Plusieurs pièces intérieures Chrysler E-Body (Challenger et 'Cuda) ont été transplantées, y compris la colonne de direction inclinable inspirée de Flaming River E-Body, l'adaptateur et la roue Mopar Tuff. La console centrale est une autre pièce E-Body, avec le levier de vitesses Slap Stick. Un radiateur et des commandes Vintage Air ont été montés à l'emplacement de l'usine, avec une unité de climatisation Mark IV Under Dash "soufflant des glaçons", comme l'a dit Steve. Bob utilise Bluetooth pour contrôler le système audio Kicker. Les haut-parleurs sont montés dans les panneaux de porte et le plateau d'emballage, et un subwoofer et des amplis sont installés sous le plateau d'emballage.
Les sièges ressemblent à des baquets E-Body mais sont en fait des sièges Moab de Corbeau. Ils sont conçus pour les Jeep CJ et les Wranglers de première génération, mais ils ont l'air parfait dans le Scamp, et ils ont l'avantage de s'incliner. L'emplacement du siège a été déplacé vers l'arrière pour plus d'espace pour les jambes, et une pédale morte a été ajoutée pour le confort de conduite longue distance de Bob. L'intérieur a été isolé avec Dynamat avant que Gabe's Custom Interiors à San Bernardino ne recouvre les sièges et les panneaux de porte de cuir blanc cassé, similaire au style de rembourrage d'usine.
Regardez attentivement ces sièges et vous remarquerez un autre détail subtil mais cool. Bob a commandé de petites étiquettes de siège noires, lisant «Corinthian Leather», le matériau que Ricardo Montalban a colporté dans les publicités télévisées de Chrysler Cordoba dans les années 70. Le rembourrage du Scamp n'est pas vraiment corinthien, mais celui du Cordoba non plus - c'était un terme inventé par une agence de publicité.
Bob a décidé de présenter le Mopar transformé sur le stand ARP, Automotive Racing Products au SEMA Show 2022. Si l'affirmation selon laquelle "Personne ne se soucie d'un Scamp de 1972" était vraie, la semaine aurait été calme. "Il y avait foule autour de la voiture", nous a-t-il dit. Dans une mer de machines de rue extrêmes et une foule de gens chevronnés de l'industrie, c'est le Scamp simple et réel de Bob qui a attiré l'attention et s'est retrouvé sur quelques listes "Best of SEMA" sur Internet.
L'imagination ne coûte pas d'argent, et transformer une idée cool en une réalité cool n'a pas besoin de l'être non plus. Il y a encore beaucoup de voitures "grand-mère" là-bas, attendant d'être intégrées dans des hot rods dignes d'attention. Quelle voiture voyez-vous dans votre esprit que vous pourriez transformer de quelque chose dont personne ne se soucie en quelque chose que tout le monde aime ?
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